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Bigo en Buenas Practicas de Seguridad Vial

Diferentes organizaciones de sectores  públicas y privadas se suman a generar cambios positivos en la reducción de siniestros  viales, a través de  la educación, dispositivos de seguridad vial, colectivos que suman información importante del deber como actor vial, su compromiso con los colaboradores al implemetar mayor seguridad para que en sus recorridos sean más seguros, entre otros, es así como el pasado 8 de octubre del 2021  la Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá reconoció a 66 empresas públicas y privadas  por esta labor.

Recibieron el reconocimiento en diferentes categorias.

Oro: 15 empresas

Plata: 50 empresas

Bronce: 1 empresa

Juan Esteban Martinez, Subsecretario de Política de la Movilidad, expreso “Este reconocimiento a 66 organizaciones privadas y públicas que operan en Bogotá, es sin duda una muestra de su compromiso empresarial con la protección de la vida en las vías. A la fecha contamos con más de 1.300 empresas miembro de la Red Empresarial de Seguridad Vial de diferentes sectores económicos, siendo nuestro gran aliado para continuar en ese propósito de nuestro Plan de Desarrollo de reducir el número de víctimas fatales por siniestros viales en la ciudad”.

Sin importar la categoria de estas empresas, son indenificados con el sello de Buenas Prácticas de Seguridad Vial, que identifica y reconoce su buena labor en la inclusiónde la seguridad vial. 

Bigo fue reconocido por se uno de los aliados estrategicos, su labor de salvar vidas a través del dispositivo de señalizador luminoso, ya que es crucial para proteger a los actores viales como motociclistas y ciclistas. 

 

Bigo en Buenas Practicas de Seguridad Vial
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Enel se suma a buenas iniciativas con Bigo

Desde el Área de Seguridad Vial, Seguridad y Salud en el Trabajo de Enel, ven la oportunidad de implementar los dispositivos Bigo  a sus colaboradores que se movilizan en bicicletas y motocicletas. Uno de los factores principales es realizar un plan piloto con cuatro dispositivos Bigo para los ciclistas, esto como una buena práctica de seguridad vial y en el marco de la Alianza por la Vida en la Vía que busca que estas compañías hagan uso de la tecnología Bigo para que protejan a sus colaboradores y hacerlos más accesibles a su uso.

Los colaboradores portarán los dispositivos como un elemento de protección personal mientras se movilizan en bicicleta para cumplir con las funciones de su trabajo y así hacerlos más visibles en sus recorridos.

Bigo inicia con la fabricación de cuatro dispositivos, más cuatro pecheros especiales para que los ciclistas tengan más comodidad al momento en que ellos realicen el proceso de revisión desde la parte de inspección y lectura de contadores. El día de la entrega se realizó una capacitación a cada uno de los cuatro ciclistas que portarían el dispositivo Bigo sobre las funciones, recomendaciones y respondiendo a sus dudas sobre el dispositivo.

Actualmente estamos en el proceso del plan piloto en que se está evaluando la solución tecnológica de Bigo para que sea una alternativa de seguridad vial dentro del plan de bienestar y plan de seguridad vial que maneja la compañía.  Más allá de ayudar a los colaboradores haciéndolos visibles en sus recorridos Bigo quiere seguir ayudando en  soluciones que les aporte más información a la compañía de cómo se están movilizando cada uno de los colaboradores que usa la  bicicleta. En Bigo esperamos que sea una tecnología que sume y aporte a su crecimiento no solo en ciclistas, también en sus usuarios de motos en Bogotá y Cundinamarca.

Enel se suma a buenas iniciativas con Bigo
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Tres bicicletas amigables con el medio ambiente

Bicicletas de botellas de plástico

En Uruguay el artista Juan Carlos Muzzi uso el plástico para fabricar bicicletas, reciclo más de 200 botellas entre otros materiales y troceo el plástico hasta que su estado material quedara como una pasta, con este proceso de fabricación el peso del marco de la bici es entre 3 y 6 kilos haciéndola más liviana. Las ventajas de usar bicicletas hechas con plástico es que no tienden a oxidarse, transmite menos contaminación de CO2 y su diseño permite soportar peso entre los 60 y 115 kilos. Hoy realiza modernos marcos haciéndolas más sostenibles con el medio ambiente.

Tres bicicletas amigables con el medio ambiente

Bicicletas de bambú

Las bicis de bambú son otra alternativa, cada bici de bambú ahorra 5 kilogramos de CO2 comparada con las bicicletas de acero y la producción de bambú usa menos energía para su fabricación, en varios países como Filipinas, México, Estados Unidos y Perú ya se suman a esta nueva alternativa, pero Colombia no se queda atrás, la empresa Basiliko Bike se sumó a generar un impacto positivo con esta nueva alternativa de  sostenibilidad. Fabrican bicicletas clásicas, fixed o de ruta, los clientes tienen la posibilidad de elegir sus colores de preferencia. Estas bicis se pueden adquirir desde 1 millón 200 mil pesos colombianos.

Tres bicicletas amigables con el medio ambiente

Bicicletas de madera

Talento colombiano fabrica bicicletas en madera de alto rendimiento, se trata del ciclista boyacense y  diseñador industrial Cristian Neira. Su empresa Nodo Bike comercializa bicicletas para niños y adultos.

En entrevista para Colombia INN Cristian explica “Nuestra idea de negocio es una propuesta que contribuye al medio ambiente, en cuanto a movilidad, puesto que desarrollamos un producto sostenible, que aporta a la economía de los clientes en los tiempos de desplazamiento dentro de la ciudad. Reducimos tiempos de producción, emisión de gases tóxicos y consumo de energía”. En Nodo Bike te dan la posibilidad de elegir el diseño del sillín, llantas y manubrio, su valor comercial esta entre un millón y un millón ochocientos mil pesos.  

Ventajas de usar bici hechas en madera

Son más cómodas y ligeras: el cuadro de una bici de madera pesa entre uno a dos kilos.

Mayor resistencia: Capacidad de aguantar grandes pesos y aquellos golpes que se pueden dar a lo largo del camino, su resistencia es mayor al acero y al aluminio.

Amigables con el medio ambiente:  La madera es un material amigable, reutilizable y reciclable que ayuda a capturar los gases del dióxido de carbono (CO2). Para su fabricación no se necesita tanta energía a comparación de otras bicicletas, así que contamina menos.

Cicla Nodo Bike
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El mercado negro de las bici

El robo de bicis ha generado una gran demanda de venta en el mercado negro, un estudio realizado por el Centro de Pensamiento Futuros Urbanos, indicó que en Bogotá se roban 22 bicicletas por día y en los últimos tres años este delito aumentó en un 42%.  Según cifras de la Secretaría de Seguridad, en mayo se disparó el hurto con una totalidad de mil robos al mes. 

Las modalidades de robo más comunes 

Según cifras de  la Secretaría de Seguridad, el 51% de los hurtos fue por atraco donde en un inicio ya había intimidación o amenaza.

El 41% fue por oportunidad, los ladrones aprovechaban que los dueños de la bicicleta la dejaron en algún sitio y así aprovecharon para robarla.

El 5% fue por hurto en establecimientos, como en parqueaderos públicos, y el 3% fue hurto por engaño.

El mercado negro de las bici

“Se ha diseñado una estrategia para combatir el hurto de bicicletas en Bogotá. Inicialmente un grupo de investigación criminal fortalecido para desestructurar organizaciones, hacer análisis, capturar delincuentes; atacar los reducidores, aquellos sitios donde se venden partes de las bicis robadas, y hacer un monitoreo para identificar sitios donde se venden las partes robadas”, informó una fuente de la Mebog a el periódico El Tiempo.

Las autoridades recomiendan que los usuarios registren su bicicleta en caso de robo, ya que es mucho más fácil de realizar la búsqueda. 

  1. Ingresar a la página web, registrobicibogota.movilidadbogota.gov.co/#! como es primera vez, se dirigen al botón que dice “registrarse” allí crean el usuario con los datos básicos solicitados: nombre, apellidos, número de documento de identidad y otros datos.
  2. Revisar el correo de verificación que le permite activar la cuenta.
  3. Dirigirse a los puntos habilitados en CicloVías y CicloRutas de la ciudad (ver cronograma) para la asignación, de manera gratuita, del serial (sticker) que identifica la bicicleta.
  4. Continuar diligenciando los siguientes datos obligatorios: serial del sticker y del marco, color, tipo de bicicleta, marca y modelo.
  5. Pegar el sticker al marco de la bicicleta. 

Consulte más información ingresando a la página web https://registrobicibogota.movilidadbogota.gov.co/#!/

 

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Una ciudad más accesible

Hemos hablado de actores viales más vulnerables  como los peatones, ciclistas y motociclistas pero no se ha tenido en cuenta a las personas con movilidad reducida (silla de ruedas) y esto no quiere decir que sean menos importantes al contrario lo son y hacen parte de una población más vulnerable ya que se encuentran en el camino con retos más grandes.

La mala distribución de los espacios públicos, calles, vías, etc, ha traído como consecuencia  el surgimiento de espacios desarticulados lo que no permite una sana accesibilidad a la movilidad vial para todos los actores. Es importante entender la accesibilidad vial como una red articulada que se conecte con otros espacios y que estos le permitan a las personas con movilidad reducida desplazarse sin ningún tipo de limitación.

La Organización Mundial de la Salud (OMS), en su informe mundial sobre la discapacidad (2011) hace referencia a que las infraestructuras públicas no son accesibles para las personas en condición de movilidad limitada. “Eliminar los obstáculos en los espacios públicos, transporte, información y comunicación hará posible que las personas con discapacidad participen en la educación, empleo y vida social, reduciendo así su aislamiento y dependencia. En todos los dominios, los requisitos fundamentales para abordar la accesibilidad y reducir las actitudes negativas son las normas de acceso; la cooperación entre los sectores público y privado; una organización líder responsable de la ejecución; la formación en accesibilidad; el diseño universal para los planificadores, arquitectos y diseñadores; la participación de los usuarios, y la educación pública.” 

Un hecho reciente de cómo en Bogotá la falta de inclusión en infraestructuras afecta a esta población no lo cuenta a través de sus redes sociales  ‘Mao sobre ruedas’ más conocido como Mauricio Castañeda, la difusión de sus publicaciones demuestran la falta de rampas en los puentes,  limitando así  su movilidad, en otras ocasiones las láminas de las rampas suelen ser robadas ya que cada lámina cuesta aproximadamente  $627.000 pesos. Gracias a que él ayuda a visibilizar esta problemática creó una acción popular en contra del Distrito en donde busca garantizar los derechos al acceso público de las personas en condición de discapacidad. Está acción tuvo como resultado que el Distrito hiciera cumplir con la normativa técnica establecida para las rampas en las fase I, II y III de TransMilenio con pendientes de inclinación de 12 grados.

Aunque esta petición falló a favor de ‘Mao’ no quiere decir que la ciudad está totalmente adecuada, si sigue construyendo  sin tener en cuenta los obstáculos seguirán existiendo estás problemáticas.

Valentina Millán Sánchez

Movilidad vial para todos
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La bicicleta más costosa que un Ferrari

La empresa Goldgenie ha sacado al mercado la bicicleta más costosa y lujosa, superando el precio de un Ferrari, pero ¿Quiénes son Goldgenie y por qué su bici supera el precio de un Ferrari?

Goldgenie es una empresa británica  que se dedica desde 1995 a personalizar objetos de lujo en oro de 24 kilates, su tienda física está ubicada en una de las ciudades más ricas del mundo, Dubai. Los objetos que más personalizan son los celulares y portátiles de la marca Apple, esta vez la empresa de lujo sacó al mercado una bicicleta de carreras cubierta en oro de 24K superando el precio del carro deportivo Ferrari 488GTB. Aun así la bici bañada en oro no es lo único que la hace especial, su sillín de gamuza marca San Marcos de edición limitada, llantas de carrera SR4 y diamantes que decoran la bici hacen que sea especial, su precio oscilaba  entre los $280.000€ 

Hoy en día la bicicleta se encuentra agotada y Goldgenie está trabajando para que los clientes puedan personalizar sus propias bicicletas, entre eso elementos exóticos como el tipo de pieles para los sillines, manubrios y piedras preciosas. 

¿ Y tú estarías dispuesto a comprar una bicicleta bañada en oro de 24K?

La bicicleta más costosa que un Ferrari
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Acciones de seguridad vial que salvan vidas

Mientras que en ciudades como Antioquia, Bogotá, Boyacá, Cundinamarca, Meta y Nariño, se registraron menos víctimas fatales, en Santander y Bucaramanga las cifras no mejoran, por el contrario aumentaron un porcentaje más a comparación del año pasado (2020).  En Santander se han registrado 236  víctimas fatales, 154 usuarios de motocicleta, 40 peatones perdieron la vida, seguido de 31 usuarios de vehículos y por último 9 usuarios de la bici.

Las acciones de seguridad vial que se han implementado y otras que van en proceso por la Agencia Nacional de Seguridad Vial se enfocan en tres sectores; motociclistas, ciclistas y la educación. 

Motociclistas: Realizaron actividades del uso correcto de casco, elementos de protección personal, usar elementos reflectivos y de las luces para hacerse más visible en la vía. Por otro lado se tiene previsto en Bucaramanga implementar la estrategia  “la bici destrezas”  lo cual se enfoca en saber las recomendaciones necesarias y básicas de la bici y el estado mecánico de esta.   

Por último y menos importante está la educación, como bien sabemos la educación hace parte fundamental del desarrollo de la sociedad. La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) fomentará la movilidad segura con la educación,  han asegurado que se llevarán a cabo una serie de capacitaciones que incluirá, enfoque de género y diferencial para la movilidad escolar, atención a víctimas de siniestros viales y la elaboración de planes en movilidad escolar segura. Otro propósito de las capacitaciones será formar líderes en competencia social y seguridad vial en el territorio nacional.

Pero esto no solo termina en capacitaciones, en tres municipios de  Santander (Bucaramanga, Barrancabermeja y Floridablanca) se hará la construcción de 12 proyectos “Pequeñas Grandes Obras” por un valor aproximado de $2.677 millones. Este proyecto se hará con el fin de reducir los accidentes fatales.

Acciones de seguridad vial que salvan vidas
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Más acciones de seguridad, menos siniestros viales

Gracias a las capacitaciones, talleres y actividades  implementados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial y la ayuda de las autoridades, se ha evidenciado la reducción de víctimas fatales de siniestros viales. 

En Antioquia, Bogotá, Boyacá, Cundinamarca, Meta y Nariño, se registraron menos víctimas fatales. En estas tres capitales;  Bogotá, Cali y Villavicencio lograron un mejor resultado a comparación de otros años, esto gracias a las capacitaciones de sensibilización con los actores viales; peatones, ciclistas y motociclistas.

 

Según cifras del Instituto  Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, las cifras fatales se redujeron un  5,6 por ciento, con 33 víctimas fatales menos. 

Los peatones en junio registraron  147 víctimas fatales, mientras en julio el registro fue de 105. Usuarios de bicicleta registraron 17 víctimas menos que representan un porcentaje de reducción del 43%

Más acciones de seguridad, menos siniestros viales

Desde los últimos años se han reducido las cifras fatales, esto se debe a las pedagogías que se implementan desde la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y el ministerio de transporte, es importante mencionar que  los actores más  afectados son los peatones, usuarios de la bici y motociclistas, el director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, mencionó que los accidentes de tránsito es mayor entre semana cuando hay más congestión vehicular y es el fin de semana cuando se presenta el mayor número de víctimas fatales. Por otro lado  María Orozco, ministra de transporte,  hablo que una de las tareas principales junto a la Agencia Nacional de Seguridad Vial es promover y proteger la seguridad de todos los actores viales, desde las capacitaciones, estrategias y trabajo de sensibilizaciones para reducir los accidentes fatales.

Valentina Millán

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Grandes infraestructuras que hacen a Países Bajos y a Dinamarca especiales

La bici se ha vuelto un medio de transporte indispensable en muchos países, pero tanto en Dinamarca, Países Bajos como en su capital, Ámsterdam, le apuestan a todo para generar mayor experiencia a los ciclistas y claro disfrutar de cada rincón de la ciudad.  

 

Rijksmuseum o Museo Nacional de Ámsterdam

Te imaginas andar en bici y a la vez conocer un poco de historia, pues esto lo puedes hacer en el museo Rijksmuseum, ubicado en Ámsterdam, quienes ofrecen una experiencia única. En 2013 parte del museo fue adecuado con un carril exclusivo para que sus usuarios en bici pudieran disfrutar de este recorrido, mientras pedaleas te rodean obras arquitectónicas inigualables.

La idea nació cuando los arquitectos Cruz y Ortiz decidieron convertir el pasadizo de peatones en un carril para los ciclistas y aunque hubo incertidumbre por cómo se irían a comportar los usuarios en este espacio, ambos actores lo han sabido usar correctamente, incluso este túnel ahora es una de las atracciones turísticas del lugar. 

 

Grandes infraestructuras que hacen a Países Bajos y a Dinamarca especiales

Puente Nescio, Ámsterdam

Sin duda alguna Ámsterdam no nos deja de sorprender, además de ser reconocido por su cultura en la bici, cuenta con el puente más largo de este país dedicado a la bicicleta, la estructura abarca casi 2,600 pies, transportando peatones y ciclistas sobre el Canal de Amsterdam-Rin.

Grandes infraestructuras que hacen a Países Bajos y a Dinamarca especiales

House, Copenhague Dinamarca

8 House es el edificio perfecto para los amantes de la bici, que le permite a las personas movilizarse en bicicleta directamente desde su apartamento a cualquier nivel donde éste se encuentre a la calle sin bajar de la bicicleta. Pueden iniciar su recorrido desde el piso décimo e incluso desde su propio balcón.

Grandes infraestructuras que hacen a Países Bajos y a Dinamarca especiales

Sin duda alguna cada día podemos observar que la bici no es solo un medio de transporte, es parte del arte, la arquitectura, la cultura y la evolución. Estos tres lugares son la muestra perfecta de que la bici hace parte desde lo más sencillo hasta lo más extraordinario, solo se necesitan buenas ideas que generen grandes experiencias. 

 

Valentina Millán

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México anda en pedal

En México la contaminación ha sido una de sus grandes problemáticas, esto se debe a más de 2,9 millones de carros que transitan por la ciudad,  lo que conlleva a otro fenómeno, su tráfico. Es por eso que la bici se ha vuelto tan  importante  ayudando a contrarrestar estos dos efectos negativos.

Más del 50% de la ciudad son zonas  verdes lo que permite brindar una oportunidad para los  ciclistas para conservar y motivar los viajes sanos por estas zonas. La mayoría de los usuarios pertenecen a estratos socioeconómicos bajos, pero por otro lado hay usuarios que viven en zonas de estrato alto que usan la bici para recorridos más cercanos.

El ciclismo  debe ser un encuentro social que permita la sana convivencia de ambos, sin clasificar a ninguno.  Es así como la ciudad de México propuso cuatro estrategias y acciones para promocionar el uso de la bici.

Estrategias 

 La cultura del uso de la bicicleta en la ciudad de México

Una ciudad con mayor equidad, es decir que todos los actores viales convivan sanamente en los espacios, esta estrategia consistía en  fomentar la cultura y la educación vial a través de los sectores:

  • Acceso a la política pública y cambio cultural de la bici.
  • Programas de escuelas de ciclismo urbano,.
  • Eventos y celebraciones.

Red de infraestructura vial ciclista

Conectar los principales puntos de destino y origen de la ciudad a través de dos iniciativas principales:

  • Red de infraestructura vial ciclista carriles de uso exclusivo o preferente para bicicletas, con diversos fines de uso como transporte, recreación, deporte o turismo.
  • Zonas de tránsito calmada restricción de velocidad máxima de 30 km/h para vehículos automotores y diferentes adecuaciones en las calles para alentar el tránsito de vehículos motorizados.

Integración a la red de transporte  

La integración de bicicletas a la red de transporte público, buscaba que las personas pudieran llegar con su bicicleta y dejarla estacionada bajo resguardo y acceder caminando a una corta distancia a otro medio de transporte. 

Acceso a bicicletas 

Programas de acceso a bicicletas públicas en las zonas centrales de la ciudad para transporte, recreación, deporte y otras actividades. Las bicicletas deben contar con alternativas para los turistas.

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Actualmente 26.02 % de los hogares del Estado de México, es decir, en uno de cada cuatro se dispone de bicicletas que son utilizadas como medio de transporte, de acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) en el Censo de Población y Vivienda 2020.  Estos vehículos se concentra en los municipios más poblados, en los que hay avances en la construcción de infraestructura.

Con los datos más actuales, con corte al año pasado, la entidad registró 4 millones 561 mil 381 hogares, de los cuales un millón 186 mil 929 dijeron tener al menos una bicicleta como medio de transporte.

Valentina Millán

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